新華社 2019年05月05日
■新華社記者 陽建
這里沒有轟鳴的機器聲，300多個零件經過他們的雙手“把玩”后，變成了一臺臺世界頂級水平的高鐵電機。
這個群體就是中車株洲電機公司牽引電機車間動車組裝班。憑借精湛的技術、奮斗的精神，他們“玩轉”了被稱為列車“心臟”的高端牽引電機，讓中國高鐵平穩飛馳在神州大地。
勤而好學厚植“匠心”
當前，我國動車組牽引電機的“高、精、尖”產品已有數十種，從“和諧號”到城際動車組，再到“復興號”……不同型號的電機裝配方式不同，電機組裝操作者需要快速學習掌握不同電機的300多種零配件的裝配。
學習，是這個最基層車間班組挑戰不同動力“心臟”的法寶。中車株洲電機公司一直倡導學習型組織建設工作，動車組裝班更是擔當先鋒，在實訓中以問題為導向開展“每周一課”和班組學習分享，形成了良好的團隊學習氛圍。
班組成員易常松剛進班組時，面對紛繁復雜的工序，不知道從哪里入手，經常感到忐忑不安。班長歐陽享，從分辨螺栓規格等級、電機型號等基礎知識，到認識每一道工序所需材料的名字、用途、零部件驗收，有計劃、系統性地給易常松開展培訓。易常松勤奮學習開展實操，快速掌握了電機的裝配技能。
2017年，中車株洲電機公司舉行“能工巧匠杯”技能大賽。易常松在電機裝配工決賽中以理論和實作滿分的成績，從100多名參賽選手中脫穎而出獲得第一名。在這次比賽中，動車組裝班包攬了前五名。
“我的初心和使命就是，讓每一臺從我手上出去的電機真正實現零缺陷?！币壮Ｋ烧f。
勤而好學，使動車組裝班的技能不斷進步，也一點點地鍛造了每一個班組成員的“匠心”。
目前，班組共有成員20名，平均年齡32歲，100%是雙技能員工，其中高級技師1名、技師2名、高級工9人。截至今年4月，班組累計獲得國家專利授權17項。
精益求精方成“巨制”
2010年12月，“和諧號”跑出486.1公里的時速；2016年7月，我國自主研制的兩列標準動車組以420公里的時速在鄭徐高鐵交會而過，刷新列車交會速度紀錄；2017年6月，中國標準動車組“復興號”在京滬線雙向首發……
這些成績的取得，離不開中車株洲電機公司動車組裝班精益求精、對質量“零缺陷”的嚴苛要求。
“我們從事的事情看似簡單，零部件組裝精度卻不容一絲一毫的偏差。如果一顆螺絲釘沒有擰緊，在高速運行的列車上脫落，這顆螺絲釘就會變成子彈，危及列車運行安全?！睔W陽享說。
在歐陽享的帶領下，班組圍繞全面質量管理，樹立“一次就把事情做好”理念，針對電機組裝過程中出現的問題進行攻關：查閱資料、討論方案、實施驗證，利用“小改造、小革新、小設計、小建設”解決質量異常。
2011年以來，動車組裝班推行“精益生產”，在人員、場地等各類資源保持不變的情況下生產效率提升150%，建成了中車集團首批精益生產示范線。
班組成員龍文喜歡自己動手改造一些工裝、工具，用來減輕勞動負荷提升工作效率。在他的影響下，班組累計提出工藝改善提案381條，有效率達92.4%。
據統計，中車株洲電機公司動車組裝班成立10多年來，累計組裝交付2.6萬余臺動車牽引電機，以產品質量“零缺陷”為中國高鐵安全運行做出巨大貢獻。
善用創新優化成本
中車株洲電機公司動車組裝班善于通過工藝創新、管理創新來優化成本，旨在創造更多效益，為國家節約更多資源。
遵循既要提升品質又要優化成本的理念，班組全體成員開展頭腦風暴，提出人人主導一項降成本項目。
2015年，中國標準動車組牽引電機進行試制生產。由于軸承裝配工序沿用以前“和諧號”的裝配方式，軸承出現了高達30%的報廢率。一套軸承價值3000余元，歐陽享看在眼里急在心里。
他找來了研發工藝的同事，共同分析出了造成軸承報廢的原因。在驗證解決方案的一個多月里，他餓了就啃一口面包，困了就在椅子上靠一會，最終創新地將“和諧號”的臥式裝配改進為“復興號”的立式裝配，從而避免了軸承報廢。
2018年，班組完成降成本項目11項；2019年已提出電纜線材料定額管理、尾料節省、膠帶回收重復利用、產品防護等降成本項目20多個。
多年來的付出，換來的是一項接一項的集體榮譽：湖南省優秀質量信得過班組，湖南省、株洲市“工人先鋒號”，中車集團青年安全生產示范崗、青年文明號標桿……
“五一”前夕，中車株洲電機公司動車組裝班再傳喜訊——榮獲“全國工人先鋒號”，為這個戰斗在高鐵“心臟”的工人群體增添新榮譽。“我們將充分發揮‘工人先鋒號’的示范、引導、帶動和激勵作用，不斷擦亮中國制造‘金名片’?！睔W陽享說。
