甘孜日報 2017年09月27日
藏漢交融大通道上的歷史巨變
雅康高速二郎山隧道全線貫通。
本網訊（記者 黃良富 肖宵 李婭妮/文 張兵 余秋林/圖）“轟隆……”隨著最后一方巖體被炸開，三臂鑿巖臺車沖破煙塵，建設者們揮舞著紅旗向前奔跑，沿著二郎山兩端隧道掘進了5年多的數十雙手，終于緊緊握在了一起。
大渡河畔，天高云淡。二郎山中，勝利會師！中國在建及通車第四長公路隧道——雅康高速公路二郎山特長隧道雙線貫通。這一刻，被歲月的指針定格在2017年9月26日10時39分。
不斷縮短的時空距離，喚起封存的歷史記憶。數百年來，崇山峻嶺中的“背二哥”挪動沉重的腳步走出了一條“茶馬互市”的康藏驛道；68年前，十八軍進藏，11萬軍民用鐵錘鋼釬鑿壁筑路，打通川藏公路入藏門戶；18年前，國家“九·五”計劃重點建設項目川藏公路修繕工程實施，武警部隊和原鐵道部工程局，創造了中國海拔最高、埋深第一的隧道“奇跡”，一改川藏天塹的困局。
而今，一條連接內地與藏區、旅游與民生、過去與未來的現代化隧道已現雛形。
貫通儀式上，開闊敞亮的隧道東面入口處人聲鼎沸，建設者和干部群眾滿含期待，歡呼雀躍。汽車整齊列隊，魚貫而入，以平均80公里的時速，15分鐘后從瀘定縣五里溝出口順利駛出。隧道那頭，一張張面孔在汽車呼嘯聲中喜不自禁。但鮮有人知道，在犬牙交錯的深山峽谷，他們究竟經歷了怎樣的寂寥艱辛和驚心動魄，才在這絕壁萬仞中建成了這全長13.4公里的坦途大道。
穿越13條斷裂帶，埋深高差約1500米，洞內外溫差近20℃；瓦斯、巖爆、塌方、突泥、漏水……名副其實的“西南地質博物館”，讓二郎山特長隧道的掘進面臨種種世界性難題，也“倒逼”出轟動業界的數十項新紀錄。
在冰天雪地的施工現場，在炮聲隆隆的作業巖面，在脆弱的大熊貓棲息走廊，二郎山特長隧道書寫了一個又一個的“建筑傳奇”，開創世界隧道建設史先河的“斜井反打”，全國公路隧道獨頭掘進7300米的最長記錄。
隨著“川藏第一隧”全面貫通，雅康高速自此進入全線貫通的最后沖刺階段。“我們將力爭今年底實現雅康高速通車至瀘定的目標。”站在剛鋪筑的高速路面上，雅康高速公司集團董事長黃兵信心滿滿。
2018年底，雅康高速將實現全程通車，屆時駕車從成都至康定僅需要4小時。”
沸騰的群山之外，人們正通過互聯網感受隧道的輪廓。不久之后，這條充滿歷史巨變的藏漢交融大通道，將靜悄悄地向“一帶一路”的光榮夢想延伸。
