甘孜日報 2020年04月21日
空軍調查工作組向魚通區政府贈送錦旗。 馬云飛 供圖
◎本網記者 謝臣仁
“因為前期疫情耽擱了，今把馬國昌父親1953年在當時的西康省藏族自治區調查魏雄英機組的照片和日記影印件傳來，希望能借助貴報對67年前的尋機過程進行報道，讓大家緬懷烈士、傳承精神。“4月18日，本報記者收到湖北武漢市民馬云飛傳來的康定”空軍烈士墓“的相關資料。
馬云飛的父親叫馬國昌，1953年任中國人民空軍13師政治部宣傳科長。正是馬國昌老人在1953年率隊赴當時的西康自治區（地級）康定地區尋找c—46·8005號運輸機魏雄英機組（空軍烈士墓烈士）犧牲地，對飛機失事事件進行全面調查。馬國昌把整個尋找過程作了詳細記錄，繪制了《西康山區尋機記》的封面，從日記的96頁至143頁進行了全紀錄。目前，飛機失事調查報告存于中國人民空軍博物館。在與中國人民空軍博物館聯系后，有幸得到16張已解密圖片。
失事飛機有線索 空軍組隊尋蹤跡
1952年6月7日，中國空軍13師37團c—46·8005號運輸機奉命去昌都空投物資支援地面陸軍部隊，在完成任務返途中不幸失事。當時失事地址及原因全然不明，只知道飛機失事。直至1953年7月，根據西康自治區軍分區和康定地區（康定為西康自治區人民政府所在地）政府報告“已查明飛機于康定地區金湯縣（現為金湯鎮，后同）魚通區（現為魚通鎮，后同）之貝母山上失事”，為了確實判斷飛機失事原因及做好善后處理，中國人民空軍司令部從各單位抽調代表前往康定進行現場調查。
前往康定調查的人員為：空軍司令部作戰處參謀吳慶存、空軍司令部后勤部參謀費經邦、空軍司令部工程處參謀王起淳、空軍司令部政治部助理員席文仁、空軍13師政治部宣傳科長馬國昌、空13師37團3大隊機務主任劉育英以及攝影員劉歡元、司機2人，交通工具為2輛吉普車。工作組組長為吳慶存和馬國昌。
馬國昌在1953年7月21日接到通知，前往當時的西康地區的康定金湯區尋找失事飛機，具體于7月22日到西南軍區空軍司令部領受任務。
7月22日，工作組在西南軍區空軍司令部接受參謀長歐陽挺對此次尋找失事飛機的工作安排，受領尋找失事的8005號運輸機任務：“一是找到通訊記錄、領航記錄和飛機撞山情況，根據痕跡來判斷失事經過，并找出今后這一帶飛行甚至迫降的經驗。二是收集密碼、烈士遺物，以及還可以使用的儀表和器材。三是辦理善后，將烈士遺體運出金湯縣城，開追悼會和祭奠后，用棺木安葬。”
任務艱巨，工作組迅速聯系西康自治區軍分區和康定地區公安處（現康定市公安局），康定來電：“飛機失事地點在金湯縣魚通區蒼壩村（昌壩村，后同）以西九十里的群山主峰，稱萬年雪山（此山海拔五千六百七十六公尺，空氣稀薄，草木不生，全是風化亂石）。飛機發現在1952年陰（農歷）6月，蒼壩村張作良、張作支兄弟二人上山采藥，在群山溝發現沖下一輪胎，當時報告工作同志楊國珍，（然后）報告區縣認為‘可能是飛機不用之物投下來’，未上報。遲到今年陰（農歷）4月，他們兄弟（張作良、張作支兄弟）又與楊高清三人上山挖蟲草，發現鋁皮，才報告康定。由康定公安局派六人協助區村干部上山核查。飛機一切毀燒，器材全毀，九具尸體已燒毀，四具只剩骨頭，找出一大衣和手槍……”
知悉情況，工作組人員十分悲痛，更下定了要做好此次調查工作的決心，以告慰英烈。
7月23日，工作組在成都新津準備物資，因為知道所去地區十分寒冷，每人都準備了皮大衣、皮短襖、皮靴、皮手套、皮帽子、毛衣毛毯等御寒裝備。同時帶上爬山用的壓縮干糧、救急包、刀子、繩子、氧氣、高度表、磁羅盤、風鏡和望遠鏡。
7月24日10點15分，工作組從新津出發，經川康公路走雅安、翻二郎山、過瀘定橋（瀘定縣），進入康定。途中，西康自治區軍分區航空科參謀李東生不時聯系，為工作組提供服務。
7月27日12點，工作組到達康定西康軍分區司令部，會見了軍分區樊司令和毛副政委（日記未對二人姓名作詳細交待），聽取參謀科郎科長（日記未對姓名作詳細交待）關于飛機失事地區以及尋找情況介紹。軍分區派出人民武裝部長連文秀、參謀梅占林，航空科參謀李東生隨同工作組同往。
到飛機失事地，需經康定——瓦斯溝——江嘴——魚通區——麥崩鄉——昌須（小地名）——昌壩村——飛機失事雪山，路程近200公里，沒有公路，只能步行前往，西康軍分區特為大家準備多雙爬山用的草鞋。
7月29日7點，雇傭四頭牲口馱著物資向魚通區進發。
路線沿著大渡河走，幾乎是在懸崖陡壁上爬行，身邊河水“吼聲”震耳，“在狹小羊腸小路上不敢向下看，一看使人頭昏眼花、毛發直立” “上山路太直、下山路太陡，碎石太多，時而滑倒”。
在這樣的山路行走了30公里，坐小木舟渡河到江嘴。渡河的船工叫李斌臣，是當年負傷留下的紅軍老戰士，聽說是去尋找失事飛機的工作組，希望一定要找到失事飛機和犧牲的英雄。
7月29日一天行走60公里，到達魚通區政府，匯合楊姓區長；7月30日，人馬休整、備制干糧；7月31日，行程65公里，到達麥崩鄉，匯合麥崩鄉鄉長包永華，住宿昌須；8月1日，行程15公里，從昌須到昌壩村，終于到達飛機失事所在村。
勇闖五關攀千仞 皚皚雪山見殘骸
工作組到了昌壩村，聯系熟悉情況民工了解情況，制定方案，籌備物資，布置登山找尋工作。
為了確保工作能全面完成和尋找人員能安全返回，尋找時間安排為8月2日至4日，其中，需在飛機失事山峰半山腰山洞住宿兩夜。
馬國昌負責全面工作，對其他人員進行分組，并隨隊上山尋找失事飛機和犧牲人員，為登山尋找失事飛機做準備——
第一組：由席文仁、連文秀負責雇牲口、備糧食、做棺木等事宜，并準備隊伍下山后“打平伙”（會餐）的伙食。
第二組：由費經邦、李東生負責，在飛機失事山峰半山腰山洞燒水、備干糧，找宿處，為尋找人員做好途中后勤保障。
第三組： 由吳慶存、楊姓區長和包永華負責，組織4個藏族婦人，將烈士遺骸進行收殮。
第四組：由劉育英、王起淳、梅占林、劉歡元組成，負責攝影，檢查飛機失事原因，收集遺物。
為了做到萬無一失，工作組仔細詢問了發現飛機遺骸的張作良、張作支兄弟和楊高清三人。楊高清是昌壩村武裝隊（民兵）排長，在成都民族學院參加過短期學習集訓，政治意識很強，他發現飛機遺骸后及時上報，對尋找失事飛機發揮了很大作用。
登山尋找隊除了工作組人員，還需要大量當地民眾（據當時參加尋找的楊高清確認為36人），為了感謝群眾幫助，為每個群眾發放草鞋、紙煙、手巾和五萬元現金（五萬元購買力相當于現在100元左右）。
8月2日7時，工作組開始出發登山，每人只帶皮大衣、雨衣、草鞋、刀子、繩子、氧氣和干糧。身強力壯和富有爬山經驗的藏族民眾負責了大量的物資背運。
此山叫貝母山，海拔很高、終年積雪，即便是八月酷暑天也仍舊白雪皚皚，藏族民眾稱它為“萬年雪山”。因山峰陡峭，人獸難以攀爬，附近村民稱它為“滑山”。
要上貝母山，得過五道“鬼門關“——原始森林關、滑坡草原關、長海子關、卵石關、懸崖陡壁關。
沿著村民采藥和打獵行走的小路，從8900英尺（約2700米）的昌壩村向上攀登，首先需通過一片原始森林。森林大樹遮天、朽木橫臥、亂草叢生、腐葉成泥，泥濘過膝，只能手腳并用艱難攀爬。因為森林里常有兇猛動物出沒，極易傷人，引路的藏族群眾都背著槍、牽著獵狗，以防萬一。
直到中午12點，大家才走出原始森林，一測海拔，為11400英尺（約3500米）。登山一看，四周群峰纏繞白云，而貝母山的主峰，仍需極目仰望。
繼續爬山，山勢越來越陡峭，攀爬越來越困難。在直上直下的大山坡走著，誰都不敢向萬丈深淵的山谷望去，驚險程度好像馬戲團在走鋼絲繩。馬國昌高原反應嚴重，頭越來越昏沉，發著高燒。
下午4點，到了“長海子”（湖泊），仰頭望去，全是頂天立地的大尖石山，8005號運輸機就撞毀在那里。當日已無法登上山頂，只有繼續往上爬，在半山腰的洞里休整。
此處海拔12000英尺（約3650米），馬國昌頭痛眼花、呼吸困難，一下跌倒昏過去。包永華急忙對他進行人工呼吸，但剛走兩步又跌倒，此后發生了什么，馬國昌一點也不清楚。
等馬國昌清醒時，發現躺在一個巖洞邊，大家正給他灌氧氣。原來，馬國昌是被包永華和一個大個子藏族群眾背著進洞的。馬國昌為身體的虛弱感到難受和慚愧。
夜里，十幾個人擠在巖洞里，燒著火，仍然冷，十幾個人抱在一起，凍得發抖。群山被無邊的黑暗覆蓋著，一會下起了傾盆大雨，浸入的雨水打濕了洞口，不時還有野獸的叫聲傳來，大家一夜未眠。
8月3日一大早，簡單地吃點干糧，再度登山。馬國昌身體仍未好轉，只要一動彈，呼吸就很困難，只好留在洞里，不能登上峰頂到達飛機失事地，心里十分難受。
透過望遠鏡，馬國昌看到大家向貝母山主峰吃力地爬去。風化的巖石鋪下來，根本無路可走。大家在藏族群眾的帶領下，沿著巖石沖積形成的碎石溝吃力地向懸崖陡壁上爬。到中午12點，還隱隱約約地看著很多小螞蟻一樣的人影子向陡壁上爬著。
馬國昌吃力地爬起來，和留在洞里負責途中后勤保障的費經邦、李東生折干柴、盛水、燒茶，給攀爬主峰的隊員準備晚上歸來的住宿。
下午5點，下起了傾盆大雨，夾著冰雹。登頂主峰的隊員還未回來，大家十分焦慮。直到下午6點，隊員才回到洞中，一個個被雨淋得像落湯雞，有的被冰雹打傷。
大家放下背下來的烈士殘骸，邊烤火邊吃起糌粑。大家都在說著藏族群眾的勇敢，正是他們先爬上去，固定好繩索，大家在他們的幫助下，一個個被拉了上去。
據登上峰頂的同志介紹，飛機撞山爆炸，被撞的山峰一片片被燒成黑色，偌大的飛機粉碎得沒有一平方米的碎塊，一切俱毀。九名烈士的遺體，四具被燒，一具穿著加拿大飛行服的還算完整，但已無頭部和右手，另外四具四肢分散。
大家把烈士遺骸撿拾好，恭恭敬敬地放在一起，等待第二天下山。
8月4日，通過12個小時，登山尋找人員回到昌壩村。還未到村，就聽到鑼鼓聲和嗩吶聲，村民們拿著獵槍和敬神的龍達，村長扛著一面五星紅旗，喇嘛們念著經文，獵槍向天齊鳴，龍達漫天飛舞，以藏民族特有的方式祭奠英烈。
工作組的同志們悲痛不已，作為37團的戰友，劉育英最為悲傷，嚎啕大哭。
英烈安息瓦斯溝 不朽精神潤康藏
按照中國人民空軍司令部的安排，工作組要把烈士遺骸運送到瓦斯溝安葬。8月5日，馬國昌和隊員們從昌壩村趕往麥崩鄉開會研究飛機失事原因。8月6日，攝影員劉歡元和西康自治區軍分區一同志把烈士遺骸運往瓦斯溝并與康定方面聯絡準備安葬事宜。
情況由第四組劉育英和王起淳匯報——
在貝母山山溝內發現失事飛機輪胎，無輪轂；在另一小山洞處有一機器匣，已碰壞。
在14100英尺（約4300米）發現二個滑油散熱器、兩個汽缸、五個已碎的活塞、半截梯子、一頁螺旋槳頁。
在14400英尺（約4400米）發現主要部件：飛機殘骸已無飛機橫桿（從左后方看，只能看到機尾、水平安定面和升降舵），機翼已碎（主梁已無一尺長，鋁皮最大沒有一平方米一塊），機艙已壓成一塊，全機斷為兩截，只有纜繩前后還連著一點，全貌已因爆炸燒化，鋁皮呈黑色。油箱還能看到三個，還能看到一個大氧氣瓶、兩個小氧氣瓶均在。能看到一個襟翼，儀表已燒壞，收報機只有一個空殼，發射機只剩一個扁片。尾輪組合還較為完整，另一個輪胎壓在下面。三個螺旋槳已散在各處。
在各小山尖，尚有零散碎片（有些銅圈已裂成一團）。
兩臺破碎發動機滾落到12900英尺（約3900米）處小山坡上，埋入土中只露一小部分，曲軸尚好，幾個連桿前后機匣均已碰碎。
全機人員尸首均不完整，分布多處。
根據勘察情況，做出判斷：
1.飛機返航路航，80度位置。
2.根據螺旋槳情況及機身破碎情況（鋁皮及機身是后向前縮）是撞山峰（高度15500英尺，約4700米），并有痕跡。
3.撞山后又起火爆炸，石頭燒黑，油箱無一完整，人體和機身都已燒焦。
4.撞山原因：（1）天氣變化太快，積云、冰雹、雨雪，可能看不到山峰，如向左偏一點即可飛過。（2）地方標高和實地標高相差太遠，地方標高13000英尺（約3960米），實際標高16000英尺（約5000米）。（3）已過康定地區，可能下滑率過大而撞山。
8月10日，烈士棺木做好，安葬準備就緒。
8月11日，安葬烈士。烈士墓在瓦斯溝的一個長滿仙人掌的小石頭山上，此處北眺望大渡河，西望康定路。中午12點，遺骸入殮，鳴槍數聲，在場人員皆淚如泉涌。在隨后的追悼會上，瓦斯溝村民、小學師生皆來哀悼。
工作組代表中國空軍司令部敬獻挽聯，內容為馬國昌寫的詩一首：
貝母山峰插云端，戰友不幸早殉難。
康藏航線得開辟，烈士功績萬年傳。
并附文：驚聞烈士遇難貝母，我輩代表全軍，瓦斯安葬，望烈士安息。節哀承志，繼續奮斗，開辟新的航線，建設康藏來安慰英烈。
西康軍分區挽聯為：永遠活在康藏人民心上。
馬國昌后歷任空軍廣州指揮所文化處長，武漢軍區空軍宣傳部長、文化部長，上海空四軍政治部副主任，武漢軍區航空工程部顧問，于2010年8月25日去世。
聞悉康定市正在對康定“空軍烈士墓”相關史實進行系統整理，馬云飛從父親遺物中找到《西康山區尋機記》并傳來影印件；中國人民空軍博物館也傳來相關照片。
康定市退役軍人事務局局長譚易康表示，將竭盡全力為英雄的故鄉提供需要的資料，康定市退役軍人事務局將繼續當好“英魂守護者”，讓烈士精神長存、萬古長青。
