甘孜日報 2018年12月14日
寫在甘孜格薩爾機場校飛之際
◎本網記者 李婭妮 蘭色拉姆 文/圖
67年前，一座機場種下『天路夢』
追溯過往，在甘孜建設機場是歷史的必然選擇。
12月6日清晨，距離甘孜縣城4公里處的“飛機壩”十八軍窯洞群遺址，上千個錯落有致的窯洞，被瘋長的雜草浸沒，鼠兔和不知名的鳥兒同穴而居，斷壁殘垣、風沙走石，入目所及的一切歷經六十七載風霜，仿佛都在向世人述說著搶修甘孜機場的光輝歲月。
1943年，西康省修筑甘孜飛機場，用時8個月，僅完成土方工程。1951年春，十八軍先遣部隊勝利結束昌都戰役，部隊給養困難，卻不愿就地籌糧，給當地群眾增添負擔。上級決定搶修甘孜機場，建立空中通道，同年11月20日，機場落成。
甘孜縣的每一寸土地，銘記著建設者們付出的艱辛與汗水。
1951年4月，西南軍區五十三師、五十四師及西南軍政大學八分校、工兵五團、十八軍衛生學校、工兵機械營以及后方直屬部隊，近三萬軍民投入到甘孜機場的搶修大軍。
“雖然短暫，卻歷久猶新。” 今年87歲的荊祿常老人得知12月8日，甘孜格薩爾機場首次校飛成功時激動滿懷，“真想坐上飛機去格薩爾機場看看，甘孜交通建設又上了一大臺階”。荊祿常清楚地記得，1951年11月22日，參與搶修甘孜機場的全體軍工，換上了壓箱底的新裝，只為在首次通航典禮上整潔亮相。
“那天，是甘孜載入史冊的一天！萬里晴空的高原，4架飛機平穩降落，全場沸騰了！”荊老感慨地說，當時條件極為艱苦，最初連隊決定搭建帳篷，每十二個戰士一頂，每頂帳篷不足十平方米，里面還要堆放物資工具。
可修筑機場不是一日之功，解決住宿困難的問題橫亙在軍民面前。伐取木材、挖掘坑洞、架上橫梁、搭起樹枝、糊上黃泥，沿布絨朗山北坡，占地8.4萬余平方米的窯洞群呼之欲出，駐地的居住條件得以改善。
窯洞遮風避雨卻承受不住高原肆虐的風雪。10月的一天夜里，簡易坑洞頂蓋被積雪壓垮，9位女戰士全部犧牲，當時她們中年齡最大的不足20歲。
如今，參與當年機場修建的軍民大都無跡可尋。幸運地是，除了軍工荊祿常，記者輾轉尋到當年建設者澤仁拉姆的后人。
“母親早已去世，我也只能轉述。”退休人民教師焦志友開門見山。在他的記憶中，母親經常哼紅歌，唱到激動處，還會反復跟旁人述說十八軍的故事。
“母親曾說過，機場駐地的軍工補給，主要靠川藏公路運輸和飛機空投。有時候空投下來的饅頭，捧在手里還是溫熱的。我雖沒目睹過十八軍修機場，可我和駐地的軍工卻有不得不說的故事。”焦志友和甘孜機場頗有幾分淵源。
1952年，澤仁拉姆已是44歲的高齡產婦。“生產”直接將母子二人送到了命懸一線的生死門；千鈞一發之際，其父焦炳清請來了十八軍五十三師衛生隊兩名護士。在護士的竭力助產下，澤仁拉姆與焦志友母子平安。“沒有機場修建，沒有十八軍護士，也就沒有我們母子。”焦志友感激涕零。
7個多月的熱火朝天、晝夜不息。當年11月22日，在一片歡呼聲中，飛機平穩降落在碎石跑道上，官兵和群眾歡欣鼓舞，一名藏族老人更是雙膝跪地，雙手合十……
時光流逝，萬象更新。如今在甘孜縣斯俄鄉，一條被雜草包圍的跑道，和南側傍著緩坡的一個個“山洞”，無聲地訴說著67年前的波瀾壯闊。
而在50公里外，一片由黃土夯填而成的金色龐然大物，再度承載著康北人民的騰飛夢想。
曾經的歷史，選擇了這塊土地；今天將機場建設再度選擇于此，是為了讓這片遼闊的土地重新迸發生機與活力。
67年后，格薩爾機場打開『空中走廊』
12月8日，甘孜格薩爾機場停機坪上，冰雪消融、鐵甲生輝、人聲鼎沸……
“飛機就要來了！”機場全員和甘孜、德格兩縣群眾引頸而望，欣喜異常。
“起飛報準點拍發！”——上午9時，校驗飛機從川東北如期騰空，歷經兩個多小時的飛行，成功降落在距達州河市機場直線距離七百多公里外的甘孜格薩爾機場跑道上。自此，這座新機場正式進入校飛階段。
隨著艙門落地，民航飛行校驗組一行七人緩步走出。迎著金色的陽光，百人接機團手捧潔白的哈達，以藏民族傳統禮節，向遠道而來的客人熱忱致意。
那一刻，接機人員的歡呼雀躍和機組人員的熱情回應，匯聚成歷史與現實的交響。
康北七縣數十萬群眾“在家門口坐飛機”的愿景，即將照進現實。
“看那神鷹飛過我家鄉！”得知首次校飛成功的消息后，我州著名藏族歌手根呷激動難掩。
“校飛模式開啟，通航還會遠嗎？”甘孜縣水淘糌粑傳承人扎呷背著“長槍短炮”趕赴現場，用鏡頭記錄振奮人心的時刻。
中國民航飛行校驗中心此次派出的機長于亞超告訴記者：“海拔4068米的格薩爾機場，‘個子’雖比康定稻城兩座機場‘矮’，但土石方挖填總量高達6000萬方，被業界認定為‘世界最高填方機場’。”
“半個多世紀以前，首架飛機成功降落在‘康北腹地’，極大地提振了當地群眾的信心；半個多世紀以后，‘銀鷹’盤旋著再次將蒼穹與大地間的時空距離縮短。”甘孜格薩爾機場建設指揮部指揮長楊德貴對此番“趕考”充滿信心，校驗飛機順利完成十余個“體檢項目”后，2019年投產運營指日可待。
“勘察選址、規劃設計、施工建設……如期校飛，通航可期。”從康定機場調配到校飛現場的塔臺管制員吳金朋興奮地說，“早聽說格薩爾機場的‘四川之最’——選址難度最大的機場，目睹過后可謂實至名歸。”
通航，意味著本地人、本地產“飛出去”，也便利了八方來客、四海好貨“飛進來”。
甘孜格薩爾機場有限責任公司副總經理羅懷卿透露：“首航‘成都、重慶、拉薩’等目標城市基本明確，力爭多開辟幾條高價值航線，逐步接通全國熱門城市，往返飛機將以空客A319（115座）和波音737（100座）兩種機型為主。”
“機場的投產將大幅釋放格薩爾文化核心區域的客貨運輸能力，滿足圣潔甘孜全域旅游通航市場的消費需求。”州政協副主席、甘孜縣委書記雷建平對機場通航充滿期待，“明年，格薩爾機場通航之時，甘孜縣格薩爾文化精準扶貧百村產業基地建設項目將同期運營，機場將成為甘孜縣提檔升級為康北經貿中心和旅游集散中心的‘要素吸附器’”。
“雀兒山隧道通車，機場通航，天塹變坦途，德格旅游經濟發展如虎添翼。”德格縣縣長黃杰堅信，航空網絡布局成型后的“康巴文化發祥地”，正好把“旅快游慢”——旅途安全快捷，游玩休閑緩慢講究的所有特質探入囊中。
甘孜縣醫院醫生鄧珠憧憬1小時直飛省州三甲醫院的生死時速；藏裝店老板擁措希望“打飛的”去內地一睹潮流尖貨展；民宿經理生龍期盼“空中走廊”搭載回如注人流……
厚積薄發，蓄勢待飛。記者在甘孜遇到的每一個群眾，在微信后臺看到的每一條留言，都正翹首以盼機場通航，一改只有G317國道、省道暢達，到成都需10多個小時，到康定需7至9個小時的出行桎梏。
2018年12月8日，對于康北人民來說注定是一個極不平凡的日子。這一天，甘孜格薩爾機場正式校飛。這意味著，甘孜藏區又多了一條通向外界的“空中走廊”，共和國第一個成立的地區級民族自治州的民用航空“金三角”網絡構架呼之欲出，“康藏經貿圈”從此進入“高飛時代”。
“預計格薩爾機場開通后，甘孜、德格、白玉、石渠等縣的游客量年增長率將由約10%飆升至20%至30%。”州旅發委相關負責人預測，機場通航后，我州全域旅游發展將呈現井噴態勢。
牽康巴，出藏地，攜川陜、達滬粵，航空網鋪設的“空中走廊”，將助力整個圣潔甘孜大步向前。
