甘孜日報 2020年11月11日
甘孜格薩爾機場全景。
雀兒山隧道通車典禮現場。
雅康高速瀘定大渡河特大橋。
◎本網記者 劉小兵
“建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有十分重要的意義……”11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線的方式同時進行，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴在大會上傳達中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平的重要指示。
雪域天路穿云來，串起顆顆中國心。1954年12月25日，川藏公路全線貫通，甘孜高原與內地和西藏的聯系實現了歷史進步；2008年10月22日，康定機場正式通航，甘孜兒女的飛天夢一朝成真；2017年12月31日，雅高速通車瀘定，結束了甘孜地區沒有高速公路的歷史；此次川藏鐵路雅安至林芝段的開工建設，必將再次拉近甘孜與祖國各地和世界的距離……透過一次次跨越發展，回顧一個個歷史事實，我們發現甘孜高原與內地和世界的距離越來越近。
自古以來 甘孜就是開放之地
“上千獸皮合一，大量奇珍為飾。”在甘孜州民族博物館內，有一件名為毛埡土司虎皮帳篷的國寶級文物，專家學者一致認為該帳篷上出現了大量貝殼，說明甘孜地區很早就與沿海地區有聯系。另外，該博物館內青銅器、陶瓷制品等文物，也證明甘孜地區很早就與中原甚至是東南亞地區有往來。
甘孜高原地是地理上的過渡地帶，也是茶馬古道的必經之地。
據資料顯示，早在春秋時期，西南人就在崇山峻嶺中開辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間通道，其中有些路線就途經甘孜地區。后來開拓的南方絲綢之路，總長有大約2000公里，是中國最古老的國際通道之一，也經過了甘孜境內的不少地方。
今年9月，我州組織專家學者進州開展了南絲綢之路科考活動，科考團在甘孜縣探尋發現的一段古墻和一座古寺，為我州甘孜縣曾是南絲路重鎮提供了多重佐證。專家團還認為絲綢和絲路文化與康定道孚密切相關，甘孜州非遺博物館的絲綢唐卡、官服、柱幡，絲綢衣物殘片上的絲織花紋，以及塔公寺收藏的絲綢唐卡，就是直接證據。四川省歷史學會會長、省社科院巴蜀文化學首席專家譚繼和教授坦言：“甘孜州保留古蜀道的遺存古跡最多，此次科考是打破之前對南絲路狹隘認知的求證和探索。”
在甘孜境內，還有很多關于文成公主入藏時途經甘孜的傳說和間接佐證。2013年，考古學家在石渠發現的3處吐蕃時期石刻群遺存——須巴神山石刻群、白馬神山石刻群和洛須村石刻，讓這種說法更加有跡可循。
時至唐宋，甘孜作為民族交融走廊和商貿通道的身份更為突出，至今康定也被公認是茶馬古道上的重鎮。
川藏茶馬古道興于唐宋，盛于明清，二戰中后期最為興盛。它東起雅安，與“中原”相連，西至拉薩，通到不丹、尼泊爾和印度，自康定起分成南、北兩條支線，北線途經我州道孚、爐霍、甘孜、德格等地，南線途經我州雅江、理塘、巴塘等地。目前，我州瀘定、康定等地仍保留有豐富的茶馬古道遺跡，與茶馬古道相關的文化、產業也在我州蓬勃發展。
到了清朝，中央王朝與甘孜高原密切往來，并途經甘孜與西藏交往的史事數不勝數，康熙皇帝親自題寫碑文的瀘定橋就是有力證據。
沿著歷史的足跡，細數定格的往事，我們看見甘孜地區自古就是民族交融的走廊、商貿往來的干線，與內地甚至世界都有著密切聯系。
步入當代 甘孜交通迅速發展
和祖國大多數高山地區一樣，甘孜曾經幾千年都靠崎嶇山路對外聯系，這種局面是在新中國成立后才改變的。
“高高二郎山，一半在云間。”二郎山成為對外聯系的最大阻礙。在茶馬古道之后，第一條經二郎山延伸至西康腹地的騾車大道被喚作“川康大馬路”，這也是后來川藏公路雅康段的前身。
“川康大馬路”又稱“川康公路”，開建于1938年。雖然以“公路”命名，實則等同于一條馬道。1950年，中國人民解放軍第二野戰軍第十八軍奉命經二郎山向西藏進發，“一邊修路，一邊解放”，為后續部隊打通進藏通道，成了先遣隊的當務之急。
二郎山公路于1950年3月開工，6月下旬就全線貫通。雖然筑路時間不到4個月，但卻異常艱辛——在這里筑路，要面對高寒缺氧、冰雪封山的困境和猛獸出沒、地災頻發的威脅，更困難的是當時既無大型機械，又無后勤保障。賀龍談到修二郎山公路的艱辛時，曾說：“這和我們長征時一樣啊！”據檔案資料顯示：平均每修一公里二郎山公路，就有7名軍人犧牲。
1954年12月25日，川藏公路通車，賀龍在《幫助藏族人民長期建設西藏》一文中指出，“康藏（川藏）公路和青藏公路的通車，必然會促進西藏的政治、經濟和文化事業的發展，康藏人民的物質生活和文化生活，也必然會隨著祖國大規模社會主義經濟建設的發展而逐步地改善和提高。”
修建二郎山公路是我國筑路史上的壯舉，但這條公路存在的危險因素很多，據不完全統計，僅1975年至1983年9月，二郎山公路上就發生了交通事故136起。
時代發展，要求二郎山公路必須改造。上世紀70年代，二郎山隧道工程項目被提上議事日程。1996年5月25日，二郎山隧道正式開工建設。開掘二郎山隧道的難度不小于修筑二郎山公路：隧道全長4162.17米，穿越8條大斷層、數十個溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是當時中國在建公路隧道中，長度最長、海拔最高、蓋深第一、地質狀況最復雜、外部環境最艱險的“五宗最”隧道。
隨著國家力量的不斷壯大，通過無數工人的不懈努力，2001年1月11日，二郎山隧道全線通車，讓川藏公路二郎山段避開了“索命天險”，甘孜大地與內地和世界各地的“時空距離”得到進一步縮減，后面的實踐也證明，二郎山隧道讓甘孜駛上了發展的“快車道”。
展望明天 立體交通正在形成
在二郎山隧道建設的同時，甘孜境內的國省干道和縣道、鄉道也在不斷延伸，關于修建民用機場的實踐也隨著國家力量的提升，在這里悄然展開。
20世紀90年代，甘孜州委、州政府開始計劃修建康定機場。1993年，康定機場場址確認工作完成；1994年，機場預可研報告編制完成，但就在1994年，因高海拔機型選擇困難等技術原因，雖然國家將康定機場列入了“九五”計劃，但最終還是決定康定機場暫不立項；直到1999年10月，我州才再次正式啟動康定機場前期工作；2005年11月，康定機場試驗段正式開工；2006年5月，國務院、中央軍委正式下文批復康定機場予以立項；2008年10月22日，康定機場正式通航。自此，四川省面積最大、風景優美、資源豐富、條件卻極為艱苦的甘孜州有了第一個民用機場。
民用機場雖然交通效率高，但是承載能力小，為了滿足日益增長的交通需求，修建高速公路成了甘孜干群的新追求。
其實在2000年以前，相關部門就已多次向上級部門提出將高速修到甘孜的建議。2012年12月30日，二郎山高速公路特長隧道作為雅康高速試驗段項目先期破土動工，2014年1月29日，國家發改委正式同意建設雅康高速。至此，全程135公里路，路基寬度24.5米（四車道），東西海拔高差達1900米，全線橋隧高比達82%的雅康高速公路進入全面建設階段。2017年12月31日，雅康高速通車瀘定，翻開了甘孜交通發展的新篇章。2011年從瀘州來康定工作的曾勇，當年除夕開車回家后，在朋友圈感嘆：“以前回家是兩頭摸黑，現在只要半天時間，康定進入了成渝經濟圈，甘孜離世界更進了！”在高速公路的帶動下，2018年甘孜州實現地區生產總值293.08億元，同比增長9%，接待游客首次跨越兩千萬臺階，達2230萬人次，旅游綜合收入首次突破兩百億大關，達到222.5億元。
就在雅康高速從無到有的過程中，甘孜大地上的其他交通建設工程也在迅猛推進。2013年9月16日，海拔4411米的稻城亞丁機場正式通航，標志著全世界海拔最高的民用機場在甘孜高原投用；2014年7月，稻城亞丁機場正式開通貨運業務，稻城及周邊各縣的新鮮松茸第一次成批飛出州境，擺上了全國各地的餐桌；2017年9月26日，國道317線上的雀兒山隧道正式通車，甘孜和西藏方向聯系的一大交通瓶頸被突破；2019年9月16日，甘孜格薩爾機場正式通航，我州成了全省唯一擁有三個民用支線機場的市州，初步構建起了“空中三角通道”……
其實，過去10年，尤其是2015年底，州委將交通先行戰略納入州委總體工作格局以來，甘孜交通事業可謂突飛猛進。2009年至2019年，甘孜州交通基礎設施累計投資724.26億元；截至2019年底，全州公路通車里程達34831公里，其中，國道3439公里、省道2279公里、縣道533公里、鄉道3936公里、專用道1207公里，通鄉油路、通村硬化路基本實現兩個“百分之百”。此外，瀘石高速已經開工建設，康定至新都橋高速加快推進，州內主要交通“高海拔痛點”也先后啟動或完成了隧道建設；全州的通村路、通組路、聯戶路、產業路的建設和管理工作已經取得了歷史性成就。
具體數據和發展實效都證明，我州已經初步建成了內聯外通的交通網絡，一條條道路正成為連接民心、通往美好的團結路和幸福路。
川藏鐵路成都至雅安段已于2018年12月開通運營，拉薩至林芝段于2015年6月開工建設。此次開工的川藏鐵路雅安至林芝段，途經我州多地，建成后將讓甘孜高原與內地和世界的時空距離大大縮小、交往合作大大加強。
國家支持，夢想成真。實踐證明，我州正在形成鐵路、公路、機場交織的川西北交通樞紐。
一通百通，翻天覆地。實踐反復證明，每次交通巨變都將推動甘孜跨越發展。可想而知，川藏鐵路通車后的甘孜，將更加團結穩定、繁榮昌盛，并為國家發展乃至國際交流發揮更大作用。
