甘孜日報 2019年09月30日
康定連接線全景。
康定收費站。
首發(fā)儀式現(xiàn)場。
◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖
“木雅古碉”建筑矗立兩旁、六出四進通道一字排開；巨大熒幕流光溢彩，連接通道窗明幾凈；從無人機航拍畫面可以看到，一面巨大的五星紅旗，已在站頂平層鋪展開來……9月28日上午8時整，一輛客車從升航特大橋駛來，撞破紅綢駛向康定城，旁邊車道上等待多時的車輛依次行進，雅康高速公路上規(guī)模最大的收費站——康定收費站正式啟用，康定連接線和入城大道通車。“康定連接線建成后將極大提高雅康高速公路進入康定城區(qū)車輛通行效率、有效改善康定入城交通的擁堵狀況。”藏區(qū)高速公路公司相關負責人如是說。
4.8公里 康定“無縫”連接雅康高速
28日起，該段長約4.8公里，由升航特大橋、升航互通、康定收費廣場及進城加寬段組成，連接康定市與雅康高速公路、雅葉高速公路康定過境段的重要節(jié)點工程，將極大提高雅康高速進入康定城區(qū)的車輛通行效率，改善康定市入城交通的擁堵情況。相關部門預計國慶黃金周期間，康定收費站每日車流量將超過5萬臺以上。
“今天收費站和連接線正式啟用，但雅康高速還未收費，具體時間暫不確定。”雅康高速公司瀘定代表處處長張嶷現(xiàn)場回應并作進一步介紹：康定收費站設置了10條行車道，全部啟用ETC自動收費裝置；連接線路基寬20米，采用雙向4車道設計，設計時速每小時40公里，進城加寬段長3公里；升航特大橋和升航互通共長1.6公里，由主線特大橋及6座匝道橋組成，為鋼箱和混凝土橋面板疊合梁上部結構。
“康定收費站啟用后，小天都收費站會保留，但日常仍然是關閉狀態(tài)。一旦出現(xiàn)康定收費站遇車流擁堵關閉情況發(fā)生，小天都收費站將作為應急出口重要分流站口。”四川公安廳高速公路四分局九大隊副大隊長李彬表示，為同步加強康定入站口管理，確保雅康高速高效運行，還將加強與州、市公安聯(lián)動，充分利用1500套高清攝像頭進行監(jiān)控，及時處理事故。
“從2017年底雅康高速公路雅安至瀘定段提前21個月建成通車，到2018年底雅康高速公路全線提前9個月建成通車，經(jīng)雅康高速進入甘孜州車流量急劇上升，日均車流量達1.6萬輛次，2018年國慶節(jié)期間最高車流量達5.5萬輛次；從2017年底雅瀘段通車至2019年9月底，雅康高速全線車流量超過1622萬輛。”藏區(qū)高速公路公司相關負責人介紹。
值得一提的是，記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，在與國道G318線并行的狹窄山谷里，建設體量如此巨大的互通立交，施工方不僅創(chuàng)下了一個省內記錄和一項發(fā)明專利，還將創(chuàng)新理念充分應用于抗震設防、節(jié)點景觀的打造等方面。
1.8萬噸鋼材 省內用鋼量最大的高速互通立交
康定連接線工程多次跨越瓦斯河，而瓦斯溝溝谷狹窄，是V形溝谷，兩側山體高陡，沿線有宋家溝、仰天窩、升航、菜園子四處泥石流溝，在暴雨天氣條件下，易發(fā)生塊、碎石沖出。坡腳多處分布巖堆，單是升航特大橋和升航互通，即分布了3處大型巖堆體。
同時，整個連接線區(qū)域地震動峰值加速度為0.4g，地震基本烈度為9度，是典型的強震區(qū)，地震活動頻繁，對橋梁及互通抗震設防設計影響極大，傳統(tǒng)預應力混凝土T梁自重過大，不能滿足抗震設防要求。
因此，升航特大橋及互通主線、匝道橋梁設計采用公路工程抗震規(guī)范的最高震度，其全部上部結構同部分大跨徑蓋梁，采用輕型化鋼箱混凝土組合梁橋的建設方式，以減輕結構重量、降低地震作用力，鋼箱梁用鋼總量達到1.8萬噸，在全省互通式立交橋類型中橋梁鋼結構用量高居第一。
此外，選用鋼箱混凝土組合橋梁，不僅讓高速公路橋梁得以成功跨越了高烈度區(qū)域，河谷中稍寬處的村落、國防設施等，以及有效避開了路線受積雪冰凍影響大，尤其是橋梁路段，形成長大縱坡與積雪冰凍的不利組合，造價節(jié)省了1.58億元；而且還因全橋鋼結構均在工廠內匹配制造，運輸?shù)浆F(xiàn)場安裝，工廠化程度高，架設施工快，有效避免了極端天氣對施工造成的不利影響。今年8月，升航互通創(chuàng)新采用雙箱工字梁新型結構形式設計建設，獲得了發(fā)明專利。
9度設防 創(chuàng)新理念滿足抗震設防高要求
升航特大橋與升航互通所在場地起伏較大且狹窄；因此，升航互通只有采用多層立體的方式，方能和國道G318線一起容納于幽閉的深谷中。
“多層立體”，意味著需要墩柱支撐。升航特大橋橋墩設計奉行“基于可修復的橋梁抗震設計”新理念，通過采取適當?shù)臏p隔震措施，使用HRB500E高強抗震鋼筋等方法，提升橋墩抗震性能，從而滿足9度抗震設防設計要求。
另因墩柱高度高差較大，最高墩柱為39.6米，只有大噸位吊車能進行梁體架設；可在路線跨越河道及國道G318處，吊車無法就位，又需采用架橋機進行架設。
四川交投雅康公司副總工程師代槍林介紹，高速公路施工的同時要保證國道318線保持暢通，在進行架梁和橋面施工時，要求進行交通管制及搭設防護棚，以減小對交通的影響。建設升航立交期間，對國道318線進行了3次改道，以方便車輛通行。
盡管建設困難重重，但嚴把建設質量關。升航立交鋼鋼結構用高強螺栓連接，全橋采用了22萬顆高強螺栓，誤差值僅2毫米，建設中所有螺栓一次連接到位，精度極高。
創(chuàng)新理念的應用，還體現(xiàn)在“互通立交與服務區(qū)合并”。
菜園子瓦斯溝深陡且地勢險峻，在溝壑縱橫的地形上需布設特大橋、互通、服務區(qū)。雅康公司多次組織設計、監(jiān)理、施工等參建各方開展技術攻關，從全互通、半互通、B型單喇叭等10余個互通方案中最終敲定“Y型互通+康定服務區(qū)”，一方面解決成都至康定城區(qū)方向交通轉換的安全難題，另一方面承擔榆林方向進入高速公路的安檢功能；同時，根據(jù)瀘定大渡河特大橋風車橋耦合作用研究成果，下行服務區(qū)還具有緊急情況下大型車輛的停車功能。
節(jié)點景觀的打造也是一大亮點。雅康公司結合民族特色、地域文化、旅游資源等特點，在連接線入城段提出了“櫻花大道、康定情歌”公路文化主題，對康定入城加寬段綠化、景觀進行了再次設計，共增設康定連接線7處櫻花小景、1處情歌主體雕塑，共栽植喬木257株、灌木球89株、灌木（綠籬）4900株及灌木（色帶）1120株，拓展景觀綠化功能，提升生態(tài)工程建設水平。
從此，這條穿過祟山峻嶺、峽江長河，越過皚皚雪原、茫茫林地的高速公路，將如同一條剪不斷的紐帶，把內地與藏區(qū)緊密相連。
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