甘孜日報 2017年11月23日
鳥瞰瀘定橋。瀘定縣宣傳部提供
■楊仕強
在古代文獻上，大渡河稱為沫水，又名沃水、長河、銅河等，稱謂繁雜，它發源于巴顏喀拉山的東南麓，經康定的魚通流入瀘定，南流石棉后折東，繞漢源，橫貫峨邊，在樂山合青衣江，至肖公嘴與岷江合流入長江，全長1052公里，流域面積9.2萬平方公里。
大渡河是被稱為中華民族的母親河長江水系的第三大支流。
在我州有名的三條大河是雅礱江、金沙江、大渡河。而蜚聲中外、揚名四海的是大渡河。就因為宋代有“宋揮玉斧”傳說，清代太平天國農民領袖翼王石達開在安順場渡大渡河失利，折戟沉沙，兵敗大渡河，留下千古遺恨的悲壯史實。更出名的當然是1935年5月，萬里長征的中國工農紅軍在安順場強渡大渡河成功，奇絕驚險飛奪瀘定橋勝利,在瀘定縣紅色文化中有著閃光的一頁。
這條滾滾奔流在絕壁峽谷、崇山峻嶺中的大渡河，在舊時代幾千年漫長的歲月中，千里流程的河面上，僅僅只有清康熙皇帝時代修建的一座鐵索橋，除此以外，別無它橋。
大渡河在瀘定縣境內從北往南流，縱貫全縣，流程80余公里，將瀘定縣12個鄉鎮對分各半。解放前，除瀘橋鎮居民沾光瀘定橋可以過大渡河外，其余11個鄉鎮的各族人民要過河出“關外”(瀘定以西地域)到“內地”（東面雅安成都地區)，以及河兩岸親朋往來，商貿交流，就只有靠竹繩溜索和一葉木舟渡河。 竹繩易斷，木舟在大渡激流險灘上翻船之事故，年年皆有，民國三十八年(1938年)夏，在油光石渡口翻船，船上30余人沉水，葬入魚腹，無一生還。
大渡河兩岸漢藏彝回各族人民，世世代代期盼河上有橋，盼了一年又一年，終是泡影、夢想。
1950年3月，瀘定解放。共產黨把人民群眾的疾苦放在心上，落實在行動上，從解放后的上個世紀五十年代初開始，就在大渡河上一座接一座架橋。
1950年7月，在瀘定城北船頭上，動工建造第一座鋼纜吊橋。1951年6月4日竣工通車，這座長132米，寬4.5米的吊橋，是黨和政府在瀘定境內為老百姓建的第一座橋，大大方便了人民群眾，在建國初期為和平解放西藏，鞏固邊陲，發揮了重要作用，朱德總司令為此橋撰聯:“萬里長征猶憶瀘關險 三軍遠戎嚴防帝國侵”。
六十年代，黨和政府，又在大渡河上建橋三座。第一座是為方便加郡鄉漢彝老百姓往來建的河口大橋；第二座是為冷磧鎮與杵坭、德威三鄉老百姓方便往來所建的團結橋；第三座是為偏僻邊遠的漢彝山鄉百姓外出方便建的繁榮大橋。
七十年代初，為加強民族團結、川藏交流建成白日壩水泥大橋。為方便通向貢嘎山下的磨西鎮、新興鄉和德威鄉老百姓，1977年開始修建德威大橋(1981年7月竣工通行)。
八十年代，建成通向革命老區的嵐安大橋，為多年渡河難的岔道村專修了岔道大橋，在瀘定城區動工了瀘定老城與沙壩新區相連的城南大橋(歷時兩年，于1991年12月竣工通行)。
九十年代，為開發國家級的貢嘎山海螺溝冰川森林公園，暢通磨西地區一鎮一鄉與外界交流，建成大渡河上第一座建造宏大雄偉壯觀的彩虹橋，橋長207.6米，寬14.1米。國家主席江澤民親撰橋名:“大渡河大橋”。
進入新世紀之后，又相繼修建了杵坭聯合大橋；灣東轉體結構的灣東水泥大橋;得妥沙壩大橋，瀘定城北彩虹橋。尤為突出的是瀘定城南的康巴大橋，由國家建設部投資3000萬元建成，主橋長175米，引橋213米，總長366米。在當年城北的白日壩水泥大橋“退休”之后，它擔當起了川藏國道318線進入藏區“東大門”的第一大橋，高峰時，每日車流量逾萬輛。
近年來，因開發大渡河水利資源建設水庫而被淹的嵐安大橋、沙壩大橋，因服務了近半個世紀而封閉的德威大橋已擇址重建，為改道國道211線又新建了得妥大橋、金光大橋和冷磧的牛背山大橋。
尤其令人感到震驚和贊嘆的是當前還正在進行修建的雅康高速公路過瀘定境內沙灣村的瀘定大渡河興康特大橋，橋身為單跨懸索，主橋長達1100米，出土橋墩高達188米，相當于70層樓房高度，橋面距大渡河水面239米，從河岸仰頭望，橋體仿佛在云天之中。鋼繩拉力達到2.8萬噸，建成后可通行各類車輛。它是目前川藏318線上的“橋之王”，也是世界上最高最長的橋梁之一。總投資達到12億7300余萬，如此巨額資金，堪為雪域康巴造橋投資之最，充分說明了黨和政府對藏區發展的關心重視。
今天，瀘定境內80余公里流程的大渡河上，已擁有各類大橋18座，平均4.4公里就有一座大橋凌空橫跨在滾滾奔流、波濤洶涌的大渡河“天塹”之上，每一座橋梁，都凝聚著黨對老百姓之大德深恩；昭示著共產黨關愛老百姓之篤情厚意；標志著在黨的領導下所取得社會發展成就。
大渡河上的橋是一曲獻給黨的頌歌!
大渡河上的橋是一首贊美黨的詩篇!
大渡河的浪語濤聲向后代子孫永遠訴說著橋的故事……
