四川日報 2021年08月26日
一條“直線”串起成渝“雙核”
□四川日報全媒體記者王眉靈
8 月 25 日，國家發展改革委官網掛出關于成渝中線鐵路可行性研究報告的批復文件。這意味著，備受關注的成渝中線高鐵獲得開工許可，川渝間將迎來繼成渝城際鐵路(即成渝高鐵)、渝昆高鐵、成達萬高鐵后的第四條時速 350 公里高鐵。
作為成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程，成渝中線高鐵有哪些亮點、將帶來哪些改變?
這條線有哪些亮點？
將為成渝間最快高鐵，選線順直、沒有限速段、設計標準高
292公里、時速350公里，如果一站直達，從成都到重慶僅需 50分鐘。成渝中線高鐵將刷新成渝間的空間新距離，成為成都到重慶最快的高鐵。
最快，與里程短、速度快有關。攤開地圖可以看到，成渝“雙核”間4條鐵路中，開行動車組的有3條鐵路線。其中，北線成遂渝鐵路經遂寧、潼南到重慶，南線成渝高鐵經資陽、內江至重慶，而成渝中線高鐵位居其中，從成都經樂至、安岳、大足、銅梁至重慶，在成渝“雙核”間拉出一條直線。從速度來看，350公里/小時是目前國內高鐵最高時速。
成都到重慶間，還有經瀘州、宜賓的渝昆高鐵，和成都經達州至萬州的成達萬高鐵在建，時速均350公里。但是，“在眾多鐵路項目中，成渝中線高鐵是選線最順直、沒有限速段、設計標準最高的高速鐵路。”中鐵二院承擔項目設計的相關專家說。
目前，成都直達重慶的成渝高鐵接入的是重慶沙坪壩站。從批復來看，成渝中線高鐵在重慶接入的是重慶樞紐重慶北站，未來將與渝宜鐵路相連，共同組成滬渝蓉高鐵的一部分。這意味著，未來從成都經成渝中線高鐵到上海將更快。
成渝中線高鐵拉近的，不僅是成都、重慶“雙核”間的距離。成渝中線高鐵獲批消息傳來后，不少安岳、樂至人喜笑顏開，他們的家鄉還沒有通達鐵路。這條嶄新高鐵的到來，讓沿線站點城市進入成渝“1小時交通圈”。
這條線為何能飛速落地？
是成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程，連接成渝兩地的“未來城”
從2020年1月開始勘察設計招標，到今年8月獲得預可研批復，成渝中線高鐵飛速落地。為何快？國家發展改革委批復文件透露緣由：“推動成渝地區雙城經濟圈建設，強化成渝雙核主軸。”
2020年1月召開的中央財經委員會第六次會議明確提出，推動成渝地區雙城經濟圈建設，在西部形成高質量發展的重要增長極。會議同時強調，要加強交通基礎設施建設。貫徹落實會議精神，積極構建大通道，加強成渝地區雙城經濟圈交通基礎設施建設，推動更深層次互聯互通。緊接著上馬的成渝中線高鐵，被視作成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程。
謀建成渝中線高鐵，早有訴求。早在2017年，《重慶市中長期鐵路網規劃(2016-2030年)》將成渝中線高鐵納入重要規劃高速鐵路。2019年，四川、重慶簽訂的《成渝軸線區(市)縣協同發展聯盟2019年重點工作方案》首次提出，川渝兩地共同規劃研究成渝中線高鐵，爭取國家將成渝中線高鐵納入國家新時代中長期鐵路網規劃。當年底，成都市經濟工作會議提出，力爭將成渝中線高鐵納入新時代鐵路中長期規劃及“十四五”鐵路規劃。
頻頻訴求，源于強烈需求。據中國鐵路成都局集團公司數據，每天往返于成渝兩地的動車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節假日，即便增開車次，平均客座率也接近100%。
目前，成都、重慶兩市常住人口均超過千萬人次；隨著成渝地區雙城經濟圈建設的推進，“雙核”的吸附力將進一步增強，人口也將更為密集。
在四川省區域經濟研究會會長、西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓看來，建設成渝地區雙城經濟圈，成都、重慶是“發動機”；建設成渝中線高鐵，將強化成渝中軸主線，進一步促進產業、人口及各類生產要素合理流動和高效集聚，實現1小時通勤，做強“雙核”。
從線路走向來看，成渝中線高鐵兩端連接的成都東部新區簡州新城、重慶科學城，都是成渝兩地的“未來城”。
這條線的獲批為何激動人心？
與成達萬高鐵組團出道，成為沿江高鐵的重要組成部分
跳出成渝地區雙城經濟圈，放眼全國，成渝中線高鐵的獲批意義重大：沿江高鐵更進一步！
國家“八縱八橫”高鐵網規劃了從上海、南京、武漢到重慶、成都的沿江通道，其主線也被稱作沿江高鐵，即滬渝蓉高速鐵路。沿江高鐵全線約1995公里，由上海至南京至合肥段（北沿江高鐵）、合肥至武漢段（合武高鐵）、武漢至宜昌段（武荊宜高鐵）、宜昌至重慶（涪陵）段（渝宜高鐵）、重慶至成都段（成渝中線高鐵）5段組成。
目前，武漢至宜昌段、重慶至成都段可行性研究報告都已獲批，上海至南京至合肥段、合肥至武漢段已進入可行性研究報告編制階段，宜昌至重慶(涪陵)段即將進入可行性研究。
這條全新的高鐵線路，將按照全程350公里時速設計。全線建成后，坐高鐵從成都到上海，將從現在的最快12多個小時縮短到7小時。
在川渝境內，這條中國版圖上最長的東西向高鐵通道，將有兩條分支——一條是成渝中線高鐵，一條是去年底開工的成達萬高鐵。
“成達萬高鐵是北線，成渝中線高鐵是南線。”成達萬高鐵設計總體負責人白孝勇介紹，沿江高鐵是為了貫徹落實長江經濟帶發展戰略而建，行經5個千萬級人口中心城市，對于沿線城市有極大帶動作用。日后，從上海往西，在宜昌分叉，一條經涪陵、重慶到成都；一條經鄭萬高鐵連接線，從萬州、達州抵達成都。
同為沿江高鐵通道的重要組成部分，兩條高鐵的功能定位稍有區分：成達萬高鐵作為四川東出融滬達京最重要的客運通道，以承擔省級客流為主，兼顧城際功能；成渝中線高鐵作為成渝間城際客運主通道、四川南下高速客運通道之一，以承擔區際長途與沿線城際客流為主，兼顧市域客流。戴賓表示，高鐵沿江通道兩條分支，可形成更廣泛的帶動作用，進一步促進成渝地區雙城經濟圈建設。
