中國甘孜交通 2019年04月02日
國道318線康定折多山隧道項目
是川藏南線進藏大通道的重要組成部分
自去年施工單位開工進場以來
項目進展如何？
我們一起去看看~
● 折多山概況
項目地處四川盆地西緣山地和青藏高原的過渡地帶，是川藏南線進藏大通道的重要組成部分，是穿越折多山、連通“關內關外”的重要樞紐。經過著名的鮮水河活動斷裂帶，高寒冷、高海拔、高烈度“三高”和低氧、低氣壓“兩低”特征顯著，隧址區地震烈度達Ⅸ度，穿越4條活動斷裂帶，隧址圍巖V級為55%、IV級為42%，地質條件極其復雜，洞口海拔標高為約3800米，洞身段最高海拔4545米，洞口年平均氣溫2.2℃～2.8℃，年極端最低氣溫達-23.7℃，低溫施工時間長達6個月，工程建設面臨“地質條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、建設條件極其困難”的嚴峻挑戰。
華川集團折多山隧道進口項目總工程師 王寶明
為了克服這些困難。主要采取了大儲量的主流通風機和制氧系統。保證工人的職業健康安全。第二就是采用了先進的機械設備降低工人的勞動強度。我們將在合同工期內完成折多山隧道的建設，為甘孜州人民做出貢獻。
項目最新進展
截至目前，項目累計完成產值25420.01萬元，概算投資35588.01萬元，占項目概算投資147550萬元的24.12%。完成隧道單洞開挖初支683m，累計完成6.22%；完成抗滑樁38根，累計完成91.8%；路基工程完成涵洞一道，改河227m，土石方量約7萬m3，累計完成14.6%；完成試驗段臨時改道工程。
四川公路橋梁建設集團有限公司項目總工程師 尹曉輝
截至目前我們隧道主洞完成了開挖260米，平導洞完成了180米，施工中遇到最主要的困難還是高原的低溫和低氧以及地質的不斷變化。針對低溫我們上了供暖措施，切實保證整個環境溫度和施工作業溫度；針對低氧我們上了氧氣供應措施，切實保證作業面和工人休息時候的供養；針對不斷變化的地質我們采取了動態施工，根據不同的地質我們采取不同的開挖方式積極調整，在確保安全的前提下穩步推進。
工程完工后
不但使康定到新都橋的時間大大縮短
而且可以避免汽車在折多山雪山上過夜的尷尬
雅康高速全線試通車后
折多山隧道工程
是內地由康定進藏的一個節點工程
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近年來，在黨中央國務院和省委省政府的高度重視下，在國家交通運輸部和省交通運輸廳的大力支持下，省上相繼批準實施了四輪“甘推”方案，規劃實施高速公路項目3個158公里、國省道及干線公路項目55個5352公里、農村公路通達通暢工程3.1萬公里，計劃總投資1037億元。我州把交通先行戰略作為全州六大發展戰略之一，先后開展了交通建設三年集中攻堅、農村公路建設三年集中攻堅、交通建設三年集中大會戰，截至2018年，累計完成交通投資近900億元，全州公路通車里程達3.5萬余公里，交通發展取得明顯成效。
