甘孜日報 2022年02月24日
川藏公路二郎山隧道。
張福林烈士像。
十八軍官兵于懸崖峭壁開鑿修筑川藏公路。
◎中國民族報綜合報道
本網資料庫圖
當年，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結奮斗，創造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒有公路的歷史。60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。
——習近平總書記2014年8月就川藏青藏公路建成通車60周年作出重要批示
一場絕境修路的偉大征程
雪域高原，晴空萬里。拉薩西郊河畔，三棱形的川藏青藏公路紀念碑掩映在蒼松翠柏中。石碑背面篇首上書：“建國之初，為實現祖國統一大業，增進民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”
有形的豐碑背后，凝筑著無形的精神豐碑。
新中國成立后，美國、印度對西藏虎視眈眈，西藏上層分裂勢力在帝國主義支持下蠢蠢欲動，西南局勢一時錯綜復雜，解放西藏迫在眉睫。
蜀道之難，難于上青天。進藏之路，更比蜀道難。彼時的西藏交通，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”。1950年，公路從成都只通車到雅安，這不僅使西藏長期處于封閉狀態，發展嚴重遲滯，也給解放西藏、建設西藏帶來了困難。
針對這一難題，毛澤東主席號召進藏部隊“一面進軍、一面修路”，修筑康藏（川藏）、青藏公路提上日程。
修筑“兩路”意義重大，難度也舉世罕見。由原西康省省會雅安至西藏拉薩的康藏公路要翻越二郎山、雀兒山等14座海拔在3000米以上的高山，橫跨大渡河、金沙江、怒江等10多條大河激流，橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶。由青海西寧至西藏拉薩的青藏公路平均海拔在4000米以上，最高處海拔達5231米，施工時最低氣溫達零下40攝氏度，空氣中含氧量不足平原地區的一半。
1950年3月，十八軍官兵懷揣慷慨誓言，拿起鐵鍬、鋼釬、十字鎬，鑿巨石開路、蹚冰河架橋，自東向西翻過二郎山、折多山等14座高山，橫跨金沙江、瀾滄江、怒江等多條激流，4年后，全長2255公里的川藏公路修通。
按照周恩來總理“為了戰略上的需要，青藏、康藏兩條公路并修”的指示，1954年5月，時任西藏運輸總隊政委的慕生忠帶領1200余人，從雪水河艾芨里溝開始，30天修通30公里唐古拉山口路段，10天推進200公里藏北路段。他在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”，說：“如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著拉薩的方向。”
雪山見證，這是兩條用鮮血和生命鋪筑的天路。在與自然斗、以生命搏的筑路征程上，留下了3000多名英烈的悲壯故事——
1950年8月，搶修康藏公路道孚縣一座橋梁時，戰士們不顧個人安危，英勇撲進河中，站在漂流的木料上用長鉤、撬棍拆散木垛。不料，木垛突然散開，橫沖直撞，11名戰士被撞落水、英勇犧牲。后來，這座橋被命名為“忠烈橋”，橋頭建起紀念碑亭，永久鐫刻英雄事跡。
1951年12月，在海拔5000多米的雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中。連隊指導員安排醫生搶救，他卻說：“我傷得很重，恐怕不行了，別給我打針了，為國家省一針吧！”張福林被追認為模范共產黨員，他生前所在的班被命名為“張福林班”。
……
倒下的是英雄，鋪就的是道路，鑄就的是豐碑。
1954年12月25日，兩條公路同時通車拉薩，結束了西藏沒有現代公路的歷史。毛澤東主席為此專門題詞：“慶祝康藏、青藏兩公路的通車，鞏固各族人民的團結，建設祖國！”
綿延4360公里的川藏、青藏公路，宛如兩條潔白的哈達，將雪域高原與祖國大家庭緊密聯系在一起。
一首團結奮進的時代頌歌
出生于1929年的瓊措，老家在西藏那曲市聶榮縣，家里曾是世代農奴。“聽說青藏公路需要養路工人，我就報名來到了唐古拉山腳下……”
回想起在道班當工人的時光，瓊措說：“路，改變了西藏的命運。道班，改變了我的命運。我們那一代的藏族養路工，幾乎都是窮苦農奴出身。黨幫助西藏修好了路，讓廣大農奴翻了身，還給了我們有薪水的養路工作，這是何等的恩情！”
60多年來，在改造、整治和養護“兩路”的過程中，一代代養路職工繼承傳統、以路為家，在陰雨連綿的季節與塌方、泥石流搏斗，在風雪彌漫的寒冬與冰雪抗爭，無私守護著公路大動脈，不斷豐富和發展了“兩路”精神——
德格縣公路分局雀兒山五道班駐扎在海拔5050米的雀兒山埡口100米處，是川藏公路上海拔最高的道班，生活特別艱苦，經常缺水、缺電，“一勺豆瓣一頓飯，一把食鹽一鍋面”就是道班工人生活的真實寫照。
長途郵車駕駛員其美多吉和五道班工人們結下兄弟般的深厚情誼。每次郵車翻越雀兒山，其美多吉都會主動幫助道班工人運輸補給，在通訊不便的年代，還會幫他們發電報、送家信、寄匯款。每當春節前夕，他都會給道班工人帶去牦牛肉、青稞酒、蔬菜、水果，這一送就是20多年，直到2017年雀兒山隧道通車，五道班也從山上撤下來，完成63年的歷史使命。
有“天下第一道班”之稱的國道109道班，因青藏公路而生，與青藏公路相守。扎西次仁家中三代人都是養路工，父親扎郎生前常對扎西次仁說：“作為養路工人，就應該在路上。”他已在109道班工作20多年，幾乎每天都要在海拔5000米以上的公路上鏟冰。
“人上五千米，一步三喘氣。”在唐古拉山口，汽車拋錨、旅客暈倒的事情，幾乎天天發生。1990年，道班工人自發設立臨時救助站，幾十年接力提供免費救助。在滿墻的錦旗和留言中，一位騎行者留言道：“天下第一道班，天下第一溫暖。”
時過境遷，道班工人的養路條件得到很大改善，鐵鏟、十字鎬和抬砂石的籮筐換成了挖掘機、裝載機、翻斗車，住房也從帆布帳篷變成了保暖效果好的工區房，養護手段從人拉肩扛設施到機械化養護……但“兩路”精神依然在激勵新一代道班工人，用生命守護天路，用善舉幫助路人，在云端唱響擔當奉獻的生命贊歌。
一幅今非昔比的輝煌畫卷
交通運輸是西藏經濟發展的前提、社會和諧穩定的保障、國防安全的基礎、民族團結的橋梁。“兩路”使天塹變通途，極大密切了西藏與內地的聯系，促進了各民族交往交流交融，推動了西藏的繁榮進步。
“是誰幫咱們修公路？是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”20世紀60年代，一首《洗衣歌》唱出了各族同胞的深厚情誼，成為水乳交融、血肉相連的軍民魚水情的最好注腳。
昔日川藏、青藏公路被藏族人民稱作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”，如今眾多“金橋”“彩虹”如格桑花般扎根、綻放。60多年過去，西藏的交通實現了跨越式發展。一條條公路、鐵路和航線，如同彩色的哈達，飄揚在青藏高原。
在新時代，“金珠瑪米”與各族群眾的動人故事仍然在續寫……在川藏公路上，西藏軍區川藏兵站部所屬單位不僅堅守崗位，還與川藏沿線147個鄉鎮、村社、學校、醫院簽訂共建協議，幫助9個村、125戶家庭摘掉了貧困帽子。
以熱血和汗水鑄就的“兩路”精神，激勵著一代代建設者在雪域高原上不斷書寫壯美的奮斗奇跡，推動著西藏交通運輸事業發生了翻天覆地的變化——
“十三五”時期，拉薩至林芝、澤當至貢嘎機場、日喀則機場至日喀則市等高等級公路相繼通車運行，西藏自治區公路總里程增至11.88萬公里。隨著“四好農村路”建設深入推進，西藏鄉鎮、建制村通暢率大幅提升，并且實現了所有縣（區）和具備條件的鄉鎮、建制村通客車的目標。一張巨大的公路網，將雪域高原上星星點點的村莊、牧場、雪山、湖泊緊緊相連，被人們親切地稱為“天路”。
據介紹，“十四五”時期，西藏自治區交通運輸廳將科學謀劃出入藏通道建設，深入推進京藏高速公路格爾木至那曲段等一批重點項目前期工作，做好川藏公路保通保暢和提質改造，讓雪域高原各族人民走上“團結線”“幸福路”，過上更加美好的新生活。
奮進新征程，建功新時代。繼續弘揚“兩路”精神，逢山開路、遇水架橋，敢于犧牲、勇于奉獻，我們就一定能匯聚起實現中華民族偉大復興的磅礴力量，不斷創造新業績、鑄就新輝煌。
