甘孜日?qǐng)?bào) 2019年04月11日
TJ1標(biāo)段主洞洞口。
效果圖。
◎本網(wǎng)記者 謝臣仁
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折多山道路曲折“十八彎”，是川藏線上第一個(gè)需要翻越的高山埡口，成為甘孜地區(qū)“關(guān)內(nèi)”“關(guān)外”的分界標(biāo)志，因此有“康巴第一關(guān)”之稱。
山高路難行，折多山成為川藏線“瓶頸”，也制約著我州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
現(xiàn)在，折多山隧道正在施工。“康巴第一關(guān)”開“關(guān)門”，將洞開一條通暢之路、發(fā)展之路。
回顧
“康巴第一關(guān)”難倒英雄漢
難
“不只是路難跑，是你跑不了”
折多山最高峰海拔4962米，國(guó)道318線通過(guò)埡口海拔4298米。
“折多”在藏語(yǔ)中是彎曲的意思。事實(shí)上，國(guó)道318折多山段真的是九曲十八彎，來(lái)回盤繞就像“多”字一樣。一說(shuō)起折多山，大家搖頭說(shuō)道一個(gè)字“難”。
“路再難走，能走都好。折多山一落雪，不只是路難跑，是你跑不了。”4月9日，宜賓市游客印文華說(shuō)起他去年在折多山堵車三個(gè)小時(shí)的經(jīng)歷，很是感慨。
2018年10月2日，印文華從稻城回宜賓，卻遇到雨雪天氣，一下就堵在了折多山，這一堵就是三個(gè)多小時(shí)。“你沒(méi)看到那陣仗，幾百輛車子，從這邊山腳堵到那邊山腳。要不是交警疏通有經(jīng)驗(yàn)，還不知道堵到哪個(gè)時(shí) 候。”
“這算啥子，我在折多山上堵了一夜，當(dāng)了一晚上‘山大王。’”有著20年駕齡的援藏人員陳德君有著更“慘痛”的經(jīng)歷，真是一山難倒老司機(jī)。
“車子跑到折多山，明顯感到‘缺氧’，像一個(gè)老年人直喘氣。”
綿陽(yáng)江油市武都鎮(zhèn)的曾兵鵬說(shuō)，“不過(guò)爬上埡口后，放眼一看，風(fēng)景很美，這也許就是無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰吧。”
險(xiǎn)
“車過(guò)折多山，腳桿打顫顫”
“車過(guò)折多山，腳桿打顫顫。”這是內(nèi)地駕車人員中常說(shuō)的一句話。
“這話說(shuō)得有點(diǎn)夸張，沒(méi)那么嚴(yán)重，但確實(shí)行路難。”4月9日，來(lái)自重慶永川區(qū)文廣局的劉彰志談起自己行車折多山時(shí)經(jīng)驗(yàn)：“山上道路彎道多，坡度大，你除了要注意后面超車車輛，還得防著對(duì)面來(lái)車，要是來(lái)個(gè)拖掛車，更得小心點(diǎn)，路堵車又野，剎都剎不住，稍不注意就直接對(duì)著你來(lái)。”
多變的天氣加上復(fù)雜的路況，折多山難倒了多少老司機(jī)。“落雪天，大風(fēng)吹起雪渣打在臉上，又冷又痛，眼睛都睜不開。道路兩旁的雪被反復(fù)碾壓后，又硬又滑，我們一般都不動(dòng)車，要跑必須掛防滑鏈上下山。”經(jīng)常跑折多山路段的雅江縣八角樓駕駛?cè)藛T仁七斤說(shuō)。
對(duì)于折多山的“險(xiǎn)”，最有發(fā)言權(quán)的是原康定市交警大隊(duì)折多山警務(wù)站站長(zhǎng)王洛讓。這位被中宣部表彰的“全國(guó)崗位學(xué)雷鋒標(biāo)兵”一年四季就堅(jiān)守在折多山。在冰雪天氣疏通排堵，對(duì)他來(lái)說(shuō)是“家常便飯”。
“每年9月至次年5月都會(huì)出現(xiàn)冰雪天氣。行車最容易出事，是交通事故高發(fā)期。”王洛讓告訴筆者，一年至少都要發(fā)生120起以上的交通事故，最多達(dá)到200起。“事故最多的一天，就發(fā)生了19起。”
進(jìn)展
折多建“關(guān)門”，是個(gè)“技術(shù)活”
立
多次論證 方案“塵埃落定”
國(guó)道318線折多山路段公路所經(jīng)埡口海拔4298米，整段路線平均坡度4.75%，坡長(zhǎng)40公里。從起點(diǎn)康定市算起，累計(jì)爬升海拔1903米。山高路陡車難行，加之全年一半時(shí)間大雪封山，造成該段常年堵車。折多山越嶺 段已成為制約該路常年暢通的主要“瓶頸”。打通“瓶頸”、解決川藏線通暢難題勢(shì)在必行。
幾經(jīng)論證的《國(guó)道318線康定折多山隧道公路工程可行性研究報(bào)告》出爐，去年3月，折多山隧道設(shè)計(jì)方案通過(guò)國(guó)家專家組審定。
折多山隧道是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的二級(jí)公路高海拔隧道，也是地震烈度最高的特長(zhǎng)公路隧道之一。隧道高程海拔3800米左右，洞身段最高海拔達(dá)到4545米，隧址區(qū)處于鮮水河斷裂帶，地震烈度達(dá)9度，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。
折多山隧道建設(shè)指揮部工程部部長(zhǎng)郭守儆介紹，項(xiàng)目地處四川盆地西緣山地和青藏高原過(guò)渡地帶，具有高寒冷、高海拔、高烈度“三高”和低氧、低氣壓“兩低”的顯著特征，工程建設(shè)面臨“地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、建設(shè)條件極其困難”四個(gè)“極其”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。項(xiàng)目穿越4條活動(dòng)斷裂帶，洞口巨厚冰凍堆積體覆蓋層、危巖與崩塌、巖爆、大變形、涌突水、瓦斯、斷層及構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)發(fā)育，地質(zhì)條件極差。項(xiàng)目隧道洞口年均氣溫僅2.2℃至2.8℃ ，極端最低氣溫達(dá)-23.7℃，年均積雪59天至89天，去年TJ2標(biāo)段的材料庫(kù)被積雪壓塌，幸好沒(méi)傷著人。項(xiàng)目位于貢嘎山國(guó)家自然保護(hù)區(qū)，環(huán)境敏感點(diǎn)多，環(huán)境保護(hù)、水土保持任務(wù)異常艱巨。項(xiàng)目區(qū)長(zhǎng)期低溫缺氧，低溫施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，施工人員職業(yè)健康、人身安全保障任務(wù)艱巨。工程與川藏公路多處交叉，沿線車流、人流量極大，材料運(yùn)輸供應(yīng)保障困難，安全管控壓力突出。
如何破難？郭守儆介紹，隧道內(nèi)部進(jìn)行了特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，針對(duì)不同活動(dòng)斷裂的水平滑動(dòng)速率，采用不同襯砌結(jié)構(gòu)，使隧道能“小震不壞，中震可修，大震不垮”；隧道外則“穿衣”以抗寒抗凍，如在隧道洞口段加設(shè)襯砌保溫層保暖，加設(shè)防雪遮光棚來(lái)消除隧道洞口外路面積雪并減小陽(yáng)光照射強(qiáng)度等。
建 夜以繼日 建設(shè)緊鑼密鼓
4月9日，記者走進(jìn)TJ2標(biāo)段已開挖成型的主洞，見(jiàn)到進(jìn)洞100米左右，工人們正在綁扎支護(hù)用的鋼筋。再前進(jìn)200米左右，一臺(tái)二襯臺(tái)車正在加固初步成形的隧頂。走上約20米的移動(dòng)棧橋，就到了隧洞底端的掌子面，一臺(tái)挖掘機(jī)正在隆隆作業(yè)，很快就堆起一座泥石小山。據(jù)工作人員介紹，由于土質(zhì)松散，從安全和質(zhì)量方發(fā)，每天進(jìn)行兩個(gè)循環(huán)開挖，一天能完成2米左右的進(jìn)度。
“隧道建設(shè)是按照‘開挖—出渣—立架—噴漿—初期支護(hù)—二層支護(hù)’的流程進(jìn)行作業(yè)，每天24小時(shí)輪班作業(yè)。”該標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理饒虎介紹道。
“我們修建的是一條生命通道，首先考慮的是工人的生產(chǎn)安全。” 饒虎介紹，在建設(shè)中處處體現(xiàn)以人為本，除了建設(shè)工地的通風(fēng)供氧設(shè)備外，還對(duì)所有住房安裝了地暖，購(gòu)置了制氧設(shè)備，設(shè)置了專門的吸氧室，實(shí)現(xiàn)了職工宿舍24小時(shí)供氧。
項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)了信息化管理。在該標(biāo)段視頻監(jiān)控室，記者看到一塊3米×5米的液晶顯示屏上，9個(gè)建設(shè)工地的實(shí)時(shí)畫面清晰地顯示在上面。“從這里就能一目了然地看到整個(gè)工地的工作場(chǎng)面，能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題。” TJ2標(biāo)段總工程師尹曉暉介紹。
郭守儆介紹，今年項(xiàng)目建設(shè)要完成3億元的投入，單洞要完成3000米的掘進(jìn)進(jìn)度，一季度已完成預(yù)定任務(wù)。目前，地處榆林鎮(zhèn)折多塘村的成都華川集團(tuán)折多山隧道折東TJ1標(biāo)段已累計(jì)完成隧道單洞洞身開挖305米，瓦澤鄉(xiāng)塘泥壩村的四川路橋集團(tuán)折多山隧道折西TJ2標(biāo)段已累計(jì)完成隧道單洞洞身開挖540米，隧道單洞累計(jì)開挖已經(jīng)達(dá)845米。
隧道開挖將形成大量棄渣，如果處理不好，會(huì)影響到生態(tài)環(huán)境。據(jù)成都華川集團(tuán)折多山隧道TJ1標(biāo)段總工程師王寶明介紹，TJ1標(biāo)段總工程師王寶明介紹，該標(biāo)段將產(chǎn)生60萬(wàn)方棄渣，無(wú)法回填使用，對(duì)棄渣將集中堆放，進(jìn)行植綠處理，確保不破壞生態(tài)；尹曉暉也說(shuō)TJ2標(biāo)段將產(chǎn)生棄渣51萬(wàn)方，可利用填方40萬(wàn)方，剩余11萬(wàn)方將進(jìn)行植綠處理，整個(gè)項(xiàng)目將最大限度地做到人性化、標(biāo)準(zhǔn)化、科技化、生態(tài)化。
名片
名稱：國(guó)道318線折多山隧道工程
路線：起于康定市榆林鎮(zhèn)折多塘村道班溝溝口，順接國(guó)道318線，跨折多河，設(shè)隧道穿越折多山，止于瓦澤鄉(xiāng)塘泥壩村接國(guó)道318線
全長(zhǎng)：路線全長(zhǎng)10.244km，其中新建隧道長(zhǎng)8427m/1座，康定端平導(dǎo)1300m，新都橋端平導(dǎo)1300m
標(biāo)準(zhǔn)：采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬度10米，隧道主洞建筑限界10×5米。設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率一般大中橋1/100，路基及涵 洞1/50，采用瀝青混凝土路面，或建騎行通道
投資：14.755億元
工期：5年
功用：少行50公里以上山路，一個(gè)半小時(shí)的車程將縮短為8分鐘，更為安全和快捷
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