四川日報 2021年03月26日
新機場開啟投運倒計時
成都天府國際機場
●我國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸機場
●規劃建設6條跑道、4座航站樓
●即將投運的一期工程建有3條跑道和2座航站樓
●航站樓面積71萬平方米
●計劃2025年滿足年旅客吞吐量6000萬人次需求
□四川日報全媒體記者 王眉靈
3月25日20時許，經過4小時左右的驗證飛行，成都航空ARJ21機型“中國夢”號彩繪飛機完成成都天府國際機場第二階段驗證試飛任務。至此，天府機場真機試飛工作圓滿收官。
記者從四川省機場集團成都天府國際機場分公司獲悉，天府機場已啟動“投運倒計時100天”攻堅行動，確保天府機場在今年6月30日之前開航投運。
試飛亮點
在北一跑道
3月25日13時16分，一架從成都雙流國際機場起飛的國航A319客機降落在天府機場西一跑道，減速停穩后又掉頭在跑道上滑行，再次起飛、繞行。隨后又飛至東一跑道進行試飛。
天府機場第二階段試飛，在當日全部完成。這天下午至晚間，中國國際航空、成都航空先后調機飛抵天府機場。由國航A319客機試飛西一跑道和東一跑道的低能見度運行程序，成都航空ARJ21客機試飛北一跑道的儀表飛行程序及助航燈光系統。
三條跑道都有測試
國航客機驗證的是兩條跑道的低能見度運行程序。天府機場安裝了國內最高級別的Ⅲ類盲降系統，在能見度極低的條件下也能引導飛機安全降落。四川省機場集團成都天府國際機場分公司運行控制中心副主任王冬梅介紹，機場在低能見度天氣下保障能力的提升，對提高航班正常率，實現機場高標準、高質量運行具有重要意義，也將為開航投運后旅客安全、順暢地乘機出行打下堅實基礎。
16時許，成都航空ARJ21客機飛抵天府機場，試飛北一跑道的儀表飛行程序及助航燈光系統。經過多次起降、繞飛，于20時許完成飛行驗證。王冬梅表示，此次天府機場北一跑道完成試飛，將進一步提高天府機場的運行效率，也使得天府機場成為繼大興機場之后，全國第二個擁有側向起飛跑道的機場。
啟用了兩個塔臺
20時許，隨著成都航空飛機的離場，成都天府國際機場第二階段試飛完成。記者從西南空管局獲悉，與第一階段試飛只使用1號塔臺不同，此次試飛西南空管局啟用了1號和2號兩個塔臺。
為什么要啟用兩個塔臺？據介紹，試飛對北一跑道進行了飛行驗證，飛機在北一跑道起飛主要由2號塔臺指揮。兩個塔臺密切協同配合，保障了試飛飛機多次空中轉向和復雜地面滑行，確保天府機場試飛工作順利完成。
當天，雙流機場預計執行航班近1100架次，航班量處于高位，西南空管局提前做好航班調配和流量控制，確保了天府機場試飛和雙流機場運行正常。
試飛成功對開航有重要意義
新建機場必須經過校飛、試飛、行業驗收等程序后才能取得機場使用許可證，而試飛是飛行程序批復和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。
今年1月，天府機場啟動第一階段試飛，川航、國航、東航、祥鵬航空、成都航空等完成了相關飛行程序和系統的驗證，南航也出動世界上最大的客機——空客A380對西一跑道進行了驗證。隨著第二階段試飛的完成，天府機場真機試飛也全部結束。
值得一提的是，作為“壓軸”出場，成都航空選用了涂裝為“中國夢”的一架國產民機ARJ21，這款飛機是我國首款擁有自主知識產權的噴氣式支線客機。“中國夢”號中國造，在即將展翅騰飛的西部第一大國際樞紐機場完成試飛，寓意深遠。
近5年建設
終于迎來投運倒計時
在開展第一階段試飛前，成都天府國際機場已經確定投用時間：在今年6月30日之前開航投運。
王冬梅介紹，目前，天府機場已啟動“投運倒計時100天”攻堅行動，機場各保障單位緊盯竣工驗收、綜合演練、使用許可審查等重要節點，系統推進工程建設和運營籌備各項工作，確保按照預期目標開航投運。
3月25日，記者在天府機場建設指揮部、T1航站樓、T2航站樓乃至機場周邊的干線公路上，都看見了“距成都天府國際機場投運倒計時91天”的動態橫幅、展板或LED顯示屏，其中倒計時天數“91”字體碩大、紅色顯眼，緊張的氛圍撲面而來。
“距離天府機場航站區竣工驗收還剩4天9時33分36秒”，在T2航站樓22號門入口，一塊綠色的倒計時顯示屏，把倒計時的計量單位精確到了“秒”。隨著顯示屏上數字一秒一秒地減少，一種“時不我待”的緊張感油然而生。受此感染，進進出出的工程人員腳步匆忙。裝修一新的進站大廳內，LED顯示屏、自助值機、自助托運、毫米波安全門等設備通電開啟，一切預示著：經過近5年時間建設，天府機場真的要來了!
記者從新機場建設指揮部了解到，按照進度安排，航站區工程將于3月底竣工驗收，這幾天，航站區所有的工程都在進行預驗收、預審查等各項準備，工作人員都“忙得飛起”。
對新機場投用后怎么飛，航空公司早已進行謀劃。當天試飛結束后，成都航空相關負責人介紹，有別于“一市兩場”，成都國際航空樞紐為“兩場一體”，結合這一特點，成都航空積極調整戰略布局，爭取在天府機場投入飛機運力約30架，逐步開通西南、西北區域及1500公里范圍內支線機場航線，配合天府機場實現構建樞紐中轉網絡的目標，逐步形成功能互補、協同發展的“雙樞紐”“雙機隊”運行模式，助力成都提升樞紐城市通達性。
