甘孜日報 2019年01月31日
其美多吉駕駛郵車行駛在雪線郵路上。本網資料庫圖
◎本網記者 田杰 馬建華 宋志勇
他30年如一日，6000多次駕駛郵車往返于海拔3500米以上的雪線郵路，累計行程140多萬公里，約等于繞了赤道35圈,且沒有發生一起責任事故；
他意志堅強，遭遇歹徒襲擊時挺身而出，用鮮血和生命守護郵件安全，身負重傷后堅持康復鍛煉，以堅韌的毅力重新走上工作崗位；
他珍愛團結，以螺絲釘精神緊緊釘在川藏線上，將來自黨中央的聲音、祖國四面八方的郵件送往雪域的各個角落，被群眾譽為“雪線郵路傳遞幸福的使者”；
他是誰？他就是1月25日被中央宣傳部授予“時代楷模”稱號的我州長途郵運駕駛員其美多吉。請看——
“ 只要有郵件， 郵車就得走”
1月27日一大早，載譽為歸來的“時代楷模”其美多吉與往常一樣，駕駛著郵車踏上了從甘孜到德格的雪線郵路。
高原的冬季漫長而又嚴寒，冰雪覆蓋的公路崎嶇而又濕滑。他小心翼翼地駕駛著郵車，艱難地行駛在這條被國家交通運輸部命名的“其美多吉雪線郵路”上。
55歲的藏族漢子其美多吉，是中國郵政集團公司四川省甘孜縣分公司長途郵車駕駛員、駕押組組長，在這條充滿艱辛與挑戰的郵路上，他用30年的執著與堅守，書寫出了壯美的時代傳奇與出彩的大寫人生。
對其美多吉而言，駕駛郵車是他兒時的夢想。德格縣龔埡鄉是他的家鄉。在他幼小的記憶中，綠色的軍車和郵運車仿佛是神奇之物，并深信能夠坐在駕駛室里的人一定是英雄。
1989年，德格縣郵電局購買了第一輛郵車并在全縣公開招聘駕駛員，他在激烈的競爭中，如愿以償地開上了全縣唯一的郵車。這一上路，就是整整30年。
翻越雀兒山，是他開啟郵路生涯的“必修課”。“翻越雀兒山，如闖鬼門關。” 海拔6168米的雀兒山，是他雪線郵路上的必經之地。雀兒山，意為“老鷹也飛不過的山峰”。山埡口海拔5050米的雀兒山公路，素有“川藏第一高、川藏第一險”之稱，“鬼招手”“老虎嘴”等一個個恐怖的地名讓人膽寒。這段近32公里長的公路，既涵蓋了坡陡、路窄、彎急、谷深等險景，又囊括了泥石流、雪崩、冰害、風攪雪等世界公路史上所有的險情，更要面對高寒、低壓、缺氧等惡劣環境的威脅，被譽為“中國和世界交通史上最危險的公路之一”，致使許多老司機走到這里都腳打顫。
“我是高原上土生土長的康巴漢子，但第一次駕車翻越雀兒山時，還是緊張得一直流汗，以至于把衣服都打濕了。”他回憶起當年的驚心動魄：“那時哪有現在的柏油路，全是土石路，邊走邊掉渣，低頭便是萬丈深淵，稍不留神就會車毀人亡。”如今即便已是輕車熟路的他，對于雀兒山依舊充滿敬畏，每當駕駛重達12噸的郵車經過這里時，每一次加速、轉向，他絲毫不敢松懈。
其實，駕車行駛在雪域高原的兇險，他再清楚不過。21年前，同事呂幸福在翻越海拔5050米的埡口后，突發高原性肺氣腫，36歲的生命永遠留在了雀兒山。此后，每一次經過埡口，他都會為他撒上一把龍達（祈求保佑的紙幡）；2000年2月，他和同事在雀兒山突遇雪崩。雪球突然從山上滾下來，越滾越大，大雪齊膝，車輛受阻。為保護郵車和郵件的安全，他們用鐵鏟一點一點鏟雪。這一段路，他們竟然走了整整兩天兩夜；2016年農歷大年廿九，他開著郵車行駛在山路上。突然，對面的道路不見了，風將雪吹起來，在路上形成了一座雪山。過年了，山里幾乎碰不到其它車輛，他不能離開郵車，便請求一位路過的老鄉幫忙。老鄉走了整整5公里帶回3個熱心人，5個人一起鏟上兩三米，就趕快把車往前開一段，清一段開一段，彎腰揮鏟、上車掛擋，用了將近4個小時才最終脫離困境……
在其美多吉看來，每月20多趟次的往返頻率，每年近5萬公里的行駛里程，諸如此類的經歷，在他眼中似乎早已成了家常便飯。采訪中，他云淡風清地說：“雪線郵路是我的工作崗位，哪怕再難、再險，哪怕再寂寞、再孤獨，但只要有郵件，郵車就得走；只要郵車上了路，就得保證郵件安全抵達。”
“要打就打我，不準砸郵車”
其美多吉，在藏語里有“金剛”的意思。正面看他時就會發現，他的右臉有一道明顯的刀疤，透過疤痕背后的故事，確實讓人肅然起敬。
2012年9月的一天晚上，他跟往常一樣行駛在川藏線上。遠遠望去，前方有個陡坡，他熟練地將車速減慢。就在這時，突然出現了一群持有砍刀、鐵棒、電棍的人，將郵車團團圍住。危急關頭，他沒有猶豫便下車直面歹徒。
“要打就打我，不準砸郵車！”他在朝歹徒怒吼時，萬萬沒有想到，砍刀和棍棒同時向他襲來。他身中17刀，肋骨被打斷4根，頭蓋骨被掀掉一塊，左腳、左手靜脈被砍斷……在重癥監護室躺了整整一個星期，他才掙扎著活了過來。然而，在經歷了大大小小6次手術之后，傷情雖逐漸好轉，但左手和左臂始終動彈不了。不愿向命運低頭的他，四處求醫，一位老中醫告訴他說：“既然你的左手和胳膊上的肌腱嚴重粘連，要想恢復，必須先強制弄斷僵硬的組織，再讓它重新愈合。”這種“破壞性康復療法”，使得這位鐵血漢子在每次完成康復訓練后，都疼得把嘴唇咬出了血。回憶起康復的那段時間，他至今都覺得后背發涼。幸運的是，在堅持鍛煉了兩個多月后，他的手和胳膊終于可以抬起來了。
在身體基本恢復后，同事們都勸他別再開車了，既是心疼他的身體，更怕他再遭遇不測，但他義無反顧地重返雪線郵路。
回歸車隊的那天，同事為他獻上哈達，他卻轉身把哈達系上了郵車，踩離合，掛排擋，轟油門，郵車啟動，他感到曾經的自己又回來了……
身體的重傷，沒有讓他倒下；中年喪子的他，同樣是那樣的堅強。2011年，他的大兒子婚期臨近，卻突發心肌梗塞去世……妻子精神幾乎崩潰，經歷喪子之痛的他在擦干傷心的淚水之后，又開著郵車上路了……
“雪線郵路，我一生的路”
其美多吉常說，和自己最親的除了家人和同事，就是雪線郵路沿途的道班兄弟們。記得有一天，他的郵車途經四道班時，停了下來。他下車把青菜和肉送到道班工人莫尚偉、黎興玉夫婦手中。對于堅守雀兒山23年的莫尚偉、黎興玉夫婦來說，“他是信使，更是親人。”因為，郵車送來的家書和報紙，對常年駐守的道班工人們來說就是最好的精神安慰。
2017年9月，世界海拔最高特長公路隧道——雀兒山隧道通車了，郵車翻山從原來的兩個多小時縮短到了10分鐘內。通車前一天，他開著郵車，最后一次翻越雀兒山，去和道班兄弟們道別。那一刻，他哭了，心里卻由衷的高興。
隨著網購的興起，高原上的郵件包裹越來越多。“從前，郵車總是運進來的東西多，運出去的東西少。”他告訴記者，這幾年，黨的富民政策讓藏區發展很快、變化很大，與內地的聯系也變得更加密切，德格印經院的精美藏經、南派藏醫的藏藥、高原上的土特產都通過郵車走出藏區鄉村，“工業品下鄉、農產品進城”趨勢愈加明顯。原本5噸載量的郵運車已升級為12噸，甘孜到德格每天兩輛郵運車都是滿載運行。
雖然郵件增多，工作量不斷增大，但百姓的信任和需要卻讓他干勁更足了。“小時候，我特別向往開郵車，但當真正從事這項工作后，才明白了郵運對老百姓的意義。”因為，郵車上裝的是黨報黨刊和機要文件、裝的是孩子們的高考或中考錄取通知書、裝的是堆積如山的網購包裹，這些都是農牧民的期盼和希望。
“我每當看到老百姓拆包裹時的激動表情，心里就高興。”他感慨地說，雪線郵路上的30年，見證著祖國對藏區的巨大扶持，每當老百姓看到郵車，就知道黨和國家時刻牽掛著這里。
一個人的郵路是寂寞的，也是孤獨的，但這是他的人生選擇，且從來沒有后悔過。“雪線郵路，既是我的人生舞臺，更是我一生的路。”曾榮獲“中國好人榜”“四川省五一勞動獎章”“2016年度感動交通十大年度人物”等稱號的他發自肺腑地說。
